Když už se v článku připomněli, byť jen okrajově, jako nástupce sportovních MB následné verze na bázi Š 110 R, tak se opomněl neméně důležitý mezičlánek - Š 120 S Rallye. V civilní verzi označená jako Š 120 S (1971-74, 1173 cm³, 64 k, 150 km/h, 0-100 km za 16,4 s) ) vycházející ze Š 110 L Rallye.

Byť se řada 100/110 tehdy označovala za zcela nový vůz, tak na rozdíl od Š 742 (105/120) se z dnešního pohledu více méně jednalo spíše jen o rozsáhlý facelift... Zobrazit vše

Nechci se redakce Garáže nikterak zastávat a sám jsem s jejich články již několikrát nesouhlasil nebo jim něco vytknul. Nejsem žádný "čínomil" ale realita je jaká je a než se někdo "pustí" do Číňanů, měl by si uvědomit jak by vypadal náš život když z něho vyřadíme vše s něčím čínským. To se už dnes snad ani představit nedá.

Spíše bych se obával opravitelnosti a provozní udržitelnosti v řádově vyšším horizontu let (min. 10 roků).... Zobrazit vše

...a jsme u českého paradoxu. Na rozdíl od Německa, kde na dálnici mohou motorové vozidla s konstrukční rychlostí min. 60 km/h, tak v ČR smí na dálnici pouze vozy s konstrukční rychlostí min. 80 km/h. To platí i o omezení max. rychlosti vozidla dodatkovou tabulkou na zádi, která se striktně správně nesmí překročit a nesmí být překročena ani je-li vyznačena na kterémkoli vozidle v jízdní soupravě. A to, že takové vozidlo umí jet rychleji není relevantní.... Zobrazit vše

Pomíjím hodně letitý "výtvor" ale jen mě není jasné proč se u něčeho, co je jen "na papíře" a s realitou nemá vůbec nic společného uvádí přesné technické informace o výkonu či spotřebě paliva.

A korunu všemu tomu nasazují hlášky jako např. "Jawa si však byla vědoma i náročnější klientely, proto připravila variantu o objemu 124,8 ccm a výkonu 9 kW (12,2 koně), která spotřebuje pouze 1,9 litru na sto ujetých kilometrů." a nebo "Výfukový systém Jawa vyvinula ve spolupráci se slovinskou... Zobrazit vše

Jen nerozumím tomu, jak se jakási Prokopova fikce vytvořena na základě pár známých siluet může prezentovat jako prakticky oficiální představení vozu. Když už je dvorní designér takový jasnovidec, proč nám neukázal třeba finální podobu interiéru? To co nám tu ukazuje a pokud se alespoň z 95% trefil, je designově jako slabý odvar asijské designové školy a za mě, zrovna moc krásy na tom nevidím. A vlastně, na tomto výtvoru ani logiky. Dost dobře nerozumím ani... Zobrazit vše

Ono to s těmi licencemi západoevropských automobilek v zemích východního bloku bylo až na malé výjimky stejné. Na rozdíl od původní např. Dacie 1300 (identická s Renaultem 12) a Fiatu 126p 600 (shodný s Fiatem126,) kterého byla navíc kompletní výroba z Itálie přenesena do Polska, kde se vyráběl i pro Fiat nebo Zastavy 1100/1300 (F 128, byť z počátku výroby s karoserií liftback - zkrácená záď a výklopné 3./5. dveře) tak to byla kombinace tehdy moderního... Zobrazit vše

Pokud je na pneu standardní, již řadu dekád starý, čtyřmístný číselný kód tak to už dnes rozluští drtivá většina lidí které to zajímá. Jenže v posledních letech se začaly na trhu objevovat značky, které na své pneu umísťují své vlastní vícemístné kódy DOT v kombinovaném provedení písmen a čísla nebo jen v písmenné formě a tady už jsou při jeho rozluštění obvykle v "pasti" i znalí a letití pracovníci pneuservisů. Dokonce někdy nejsou ani touto zkratkou... Zobrazit vše

To už Felicia Fun byla praktičtější a navíc i docela elegantní, s motorem vpředu a hlavně skutečná. Docela bych i rozuměl tomu, že by si ji "dvorní designér" poupravil po svém a pod kapotou si vysnil alespoň trochu velikostně reálný motor.

Pokud by chtěl k "tunění" něco staršího, tak se nabízí Favorit pic kup. Dokonce, při troše soudnosti, by možná i nějakého fandu-hračičku přivedl na nápad k realizaci.... Zobrazit vše

Výjezdy k vybitým bateriím by měly mít, dle mého soudu, svou vlastní kategorii. Vybitá baterie ještě nemusí být závadou oné samotné ale většinou bývá vyvolaná nějakým vnějším vlivem. Obvykle je to nějakou chybou obsluhy.

Dnešní nároky na kapacitu AKB jsou několikanásobně vyšší než byly dříve, kdy trvale napájely jen el. hodiny, později se k nim přidala paměť autorádia, imobilizér a ROM/EPROM PCM (ř.j. motoru). Postupem času přibývaly další a další moduly... Zobrazit vše

Co si budeme povídat. Motory T 603 a T 613 byly svého času nejdostupnější osmiválce v v Československu (později v Česku a Slovensku) a tak se občas někde v něčem objevily.

S tatrováckými motory jsem viděl i několik krásně provedených trike bike (nevím jak aktuálně ale do svých tříkolek motory T 613 používala fa. HILL COOPER z Olomouce).

Viděl jsem i "starého" oranžovo zeleného VW brouka s motorem T 603 na... Zobrazit vše

Je zajímavé, že už jen při vyslovení slova komunista se amíkům i Evropanům "ježí chlupy na těle" a zvedá je to "ze židle" ale jakmile se jedná o toho čínského, tak je vše odpuštěno a stává se z něj ten nejlepší kamarád, kterému (s prominutím) všichni "lezou do zadku".

Za vším ale původně stála, díky levné pracovní síle, prachobyčejná chamtivost a vidina vysokých zisků skrytá pod rouškou jakési výpomoci s mobilitou čínského lidu.... Zobrazit vše

🤣🤣🤣Vychází-li to z Favorita, tak tu máme co? Tak tu máme1. De Tomaso předokolku! Teda Favorit ONE. A pokud by sjížděl jako jiné kupé z linek v Kvasinách tak by to byla bomba jakou ani Nagasaki nezažilo..

Čeští zahrádkáři jásejte! Jen si to představte. Motor vpředu byť o výkonu skromném ale novinářskou řečí dostatečném a za sedadly neskutečně velký kufr.

A teď to nejlepší, co ani AI nenapadlo (alespoň je vidět, že ještě stéle... Zobrazit vše