Martin Novák
V ČSOB jsou blázni, že to nechali dojít až na Novinky. Okamžitě měli zaplatit škodu, nechat klientku podepsat mlčenlivost a dluh převzít. Reputační škody budou násobně vyšší, než pár set tisíc, které vydělají za pár minut (denní zisk ČSOB byl v roce cca 55 Mil Kč). Těchto příběhů, kdy selhali/podvedli zaměstnanci bank by bylo mnohem víc ale nedostanou se ven…
Vážená redakce, prosím vás, naučte se rozlišovat aerodynamický odpor (aerodynamickou sílu) a součinitel aerodynamického odporu (Cd). Aerodynamický odpor VLE je výrazně větší, než mají menší auta, protože má velkou čelní plochu.
Je to hlavní důvod, proč elektrické dodávky mají při dálniční rychlosti spotřebu 35 kwh/100km…
Největší strašák EV není baterka ale zůstatková hodnota… Porovnejte si leasingy Passata a ID.7 a ačkoliv pořizovací cena je prakticky stejná (při srovnatelné výbavě), tak leasingová splátka bude o 50-80% vyšší, ačkoliv je ID.7 servisně méně náročná.
Ono by asi stačilo, pokud by se srovnaly podmínky mezi DPS a DIP tzn. příspěvek od státu i u DIP + možnost převést prostředky z DPS do DIPu a ten trh by to rozhýbalo ( u DIPu nemají investiční společnosti problém fungovat s poplatkem 0,2% p.a.)... Jako člověk z oboru vím, že s 0,5% se dá v pohodě fungovat ale nyní je na nás jako účastnících a státu aby tam hlavně rostl ten objem pod správou a ne aby si ekonomicky aktivní lidé šetřili 500 Kč měsíčně a...
V EV 99% uživatelů baterii nebude vyměňovat ale ve výpočtech chybí naprosto klíčový ukazatel a to depreciace vozu. Současné EV budou za 10 let zastaralé (kapacita baterie, energetická hustota, rychlost dobíjení) a projeví se to na cenách ojetin ale vývoj u ICE je výrazně pomalejší (např. spotřeba dieslových aut za 10 let prakticky neklesla) a ceny rostou. Sám jezdím ID.4 a celkové TCO jsou vyšší, než u srovnatelného Tiguana právě díky depreciaci…
….První byt v srdci pražských Dejvic s vysokými stropy…. Jako omlouvám se ale to je jak někoho litovat, že se mu 5-členná rodina nevejde do Ferrari. Je absurdní si myslet, že bychom měli mít první nemovitost v luxusní čtvrti jako jsou Dejvice.
Normálně jsme před založením rodiny koupili menší byt za Prahou, každý den jsme poctivě dojížděli 1:15 do práce a 1:15 z práce, spláceli hypotéku, která nám brala ze začátku 45% společných příjmů. Za 5 let jsme něco splatili...
Jsem pražský majitel EV, který současné výhody hojně využívá ale se zrušením zón souhlasím. Pokud se Elektromobilní platforma ohání ekologií, můžeme jezdit MHD, které je mnohem efektivnější, než jakákoliv individuální doprava. Zóny mají sloužit primárně pro rezidenty bez ohledu na pohon vozidla…
Toto opatření nemá nic společného s dostupností bydlení ale je tu malá část žadatelů, kteří vytvářejí systémové riziko celému hypotečnímu trhu (resp. se vezou na konzervativnosti zbytku kupujících nemovitostí). Z globálních statistik jasně vyplývá, že delikvence hypotečních úvěrů na vlastní bydlení je menší, než na investice. Buďme rádi, že jsme realitní krizi mezi lety 2008 - 2013 měli ve velmi omezené míře a nemělo to plošný dopad na finanční sektor (i...
Nebylo by lepší v bytě stanovit tržní nájemné, pokud byt nebude přidělen nějaké ohrožené skupině?
Je dobře, že se staví ale nemůžeme mluvit o tom, že tyto nové projekty zajistí dostupnost bydlení, pokud výška kontribuce pro městské části vychází kolem 1 MIL Kč na byt, ceny pozemků na 1 byt se taky pohybují v miliónových částkách, DPH zase přes 1 Mil Kč a develeloper vyžaduje dvojcifernou návratnost vlastního kapitálu, tak celková cena nemá vůbec nic společného s náklady na samotnou výstavbu...
Hlavní výhoda družstev u novostaveb je, že kupující nelimituje úvěrová angažovanost tzn. ten kdo pracuje jako OSVČ, nebo už má jiné nemovitosti na hypotéky, tak si ty družstevní podíly může koupit. V posledních letech byl přeprodej družstevních podílů velmi profitabilní byznys. Typicky realitní makléři, zaměstnanci develepera, profesionální investoři do nemovitostí koupili družstevní podíl v předprodeji, podrželi ho 1-2 roky, než se stavba blížila k...
Každý normální Pražák chápe, že platit ročně 3650 Kč za MHD není udržitelné (navíc velká část populace jezdí zdarma). I když bude stát MHD 10x více, stále to bude levnější, než se pohybovat po Praze autem (náklady na MHD činí cca 0,6% průměrného ročního příjmu v Praze). Parkování (krátkodobé/rezidentní) se taky může zdražit, pokud se použijí zdroje na vybudování parkovacích kapacit např. P+R a nájemné parkovací domy pro rezidenty. Věřte mi, že Pražáky...
116