Takže doteď stačilo pár Gripenů a teď potřebujeme 24 kusů F35? A dostaneme je za cenu jistě o desítky procent vyšší, v podstatě co si výrobce řekne a v době kdy tuhle hodně drahou hromadu kovu umlčí dron za pár dolarů.

A to k té cenovce je potřeba připočítat přestavbu letišť, vycvičení personálu, sklady náhradních dílů a zmíněné prostředky na provoz.

Jako pěkný. Jenže zatímco čtyřková řada začínala na nějakých 430 tisících, tady je to 1,1 v základu. Jasně, elektro,ale i tak si to můžou strčit do špic. Holt budu muset počkat na ojetinu.

Může mi autor tohoto článku vysvětlit, proč danou problematiku vztahuje jen na Diesel? Každý kdo se o dané téma zajímá ví, že stejné problémy mají i benzínové motory. Aby ne, když jejich konstrukce se v součastnosti zas tolik neliší.

Přibližně 75% prodejů jde na vrub firmám. Pro ně je rozhodně výhodnější koupit nové auto než odevzdávat daně. Třeba u modelů Superb a Octavia tvoří firemní nákupy téměř 95% prodejů. Není za tim potřeba hledat něco jiného.

Boha jeho. Jasné že je to jen rekord který nemá s běžnou jízdou moc společného. Ale i ti nejzatrplklejší odpůrci by měli uznat, že elektromobilita začíná mít dojezdy které jsou naprosto dostačující pro většinu řidičů. Prostě i kdyby byl reálný dojezd polovinu, je to dostatečná porce na normální používání auta.

Kňourání kvůli rychlosti nabíjení se týká minority. Opravdovému rozšíření EV brání stále vysoká cena. Zatímco u spalováku pořídíte z druhé ruky starší auto za pár korun které vám slouží dokud vám nezhnije, v případě EV je nové za nesmysl a starší je pořád rizikový nákup. Dokud nebudou pozitivní zkušenosti s ojetými EV, bude jejich vlastnictví otázkou té majetnější části obyvatel. Je ale pravda, že když se člověk podívá na silnice, tak ho napadne že češi... Zobrazit vše

Kolik stojí výroba většího auta? Jen pár desítek tisíc navíc. Ale prodejní cena bude podstatně vyšší. Takhle to automobilky dělají i se spalovacími modely. Rodinný vůz bude bohužel vždy kolem milionu.

Jako plus tohoto článku bych viděl zajímavý výčet vozidel,kdy i velké objemy ve větších vozech dokážou udržet svůj apetit na uzdě.

Nicméně, opravdový šetřílek si radši pořídí legendární "rotačku" nebo jiné starší dieselové auto a nejen že bude jezdit "za čtyři" ale nákupem vozu v hodnotě pár desítek tisíc ušetří na velmi významnou část svého života za volantem.

Zajímavé. Cca 10-15 let zpátky jsem měl rozhovor s člověkem pracujícím v TPCA a ten mi tvrdil,že základní model má výrobní hodnotu cca 90tisic. Cenovka Peugeotu a Citroenu se pohybovala tenkrát na nějakých 180, Toyota chtěla snad 210.

Aneb jak jednoduše se dá sepsat tendenční článek.

Zkuste si pane autore připustit, že většina obyvatel Znojma prostě nemá selektivní paměť ale naopak chápe že historie je daná a nikdy není černobílá, což ale není důvod ji popírat.

První ze známých propagátorů téhle "cancel culture" byl nějaký Achnaton který ve 14 století před naším letopočtem v Egyptě zavelel: Všechno je jinak!

My máme to štěstí, že se můžeme svobodně rozhodnout, jestli budeme žít... Zobrazit vše

Zrovna měsíc. Tam směřují tisíce párů očí každým okamžikem, ale UFO viděli jen Astronomové z Ukrajiny. To jako fakt?

EV jezdí především ti, co na to mají. Závěry studie to potvrzují. Automobilky dobře vědí, že tuhle evoluci pohání (krom slavného gryndýlu) ta majetnější část zákazníků. Ti nemají problém utratit větší obnos, obzvláště když se jedná o velké auto.

Vlastním čtvrtou generaci Scenica, nový se dal sehnat za 440 tisíc já ho sehnal jako pětiletou ojetinu s najetými 42 tisíci za 270. Bezproblémové auto.Pátá generace Scenica začíná na milionu, protože elektrika. Za kolik bude... Zobrazit vše