Proč z nějakého hlášení. Vždyt ty informace už jsou na finančních úřadech. To si je neumí vytáhnout?

Tak proto má MOL naprosto nejvyšší ceny nafty ze všech řetězců.

Kde pořád berete těch téměř 46 korun za litr nafty a benzínu přes 40? Po celé Praze jsou ceny od 47,90 do 49,50 za naftu a 42,30 až 42,90 za natural 95.

Na dálnici jsou ceny ještě o 2 koruny vyšší.

Jedinou vyjímkou je eurooil, který má ceny o něco nižší.

Když ne čerpací stanice, tak si tedy musí zvyšovat marže rafinerie. Drahá ropa je stále ještě někde na moři v tankerech ale určitě ne v našich rafineriíich.

To máte v článku nějaké staré informace.

Aktuální cena nafty na většině pump je 48,50 a benzínu 42,90.

Levná auta se evidentně vyrobit dají. Proč se tedy neprodávají v Evropě?

Háček je, že ta statistika vychází z relativně malého stáří a nájezdu. A zabývá se pouze kapacitou.

Jak by to vypadalo u 10 - 12 let starých aut u kterých může mít baterka ještě slušnou kapacitu ale náhle umřít?

Jen technická poznámka.

Je v těch 17 kWh/100 km započtena ztráta při nabíjení? Ta se pohybuje přibližně kolem 15 % a je větší při rychlonabíjení. Tam může klidně vylézt na víc.

Se započtením ztráty tedy vychází 100 km spíše na 19 - 20 kWh a to výpočet dost změní.

Mě z toho zatím vychází, že elektromobil se vyplatí jen pokud máte možnost domácího nabíjení.

Sice je to od pumpařů trochu sviňárna ale zajímalo by mě, co chce stát řešit. Jsou to soukromé subjekty s vlastní cenotvorbou a ceny si mohou měnit kdykoliv a jakkoliv.

Tak je to přece vždy. Když stoupne cena ropy, pumpaři zdraží okamžitě. Ale když klesne, zlevnění jim trvá několik týdnů a je spíše symbolické.

Mě tohle od jejich věrnostních systémů odradilo. K čemu je mi sbírat body, když mi propadnou dřív než jich nasbírám využitelný počet.

Rozhodně to není ojedinělý případ. Podívejte se třeba na Říčany.