Nejsem fanouškem Kodiaqu, zejména když jede přede mnou a okolní provoz neumožňuje jej předjet. Ale na rozdíl od mnoha jiným SUV, které si kupují důchodci, Kodiaq opravdu často slouží jako rodinné auto. Takže jeho smysl chápu.

Stát nemá regulovat ceny zboží na volném trhu nebo určovat, jaký pohon se má v roce 2035 používat. Komunisti to zkoušeli 40 let a vedlo to jenom k bídě. Mimochodem, benzín je dnes levnější než za komunistů (při přepočtu na stálou cenovou hladinu).

EU si řeže větev, na které sedí. Automobilový průmysl byl jeden z posledních silných průmyslových oborů v EU. Teď EU chce po automobilkách přejít na elektromobily, přičemž v předchozích dekádách byl z Evropy doslova vyhnán metalurtický, elektrotechnický a těžký chemický průmysl, který je potřeba pro vývoj a výrobu baterií. Kde mají evropské automobilky najít dodavatele baterií? Nikde jinde než v Číně nebo Koreji/Japonsku to nejde. Tahle závislost na Asii... Zobrazit vše

99 % trhu? To je asi něco jako v NDR, tam dvoutakty a bakelitové karoserie taky dosáhly 99 % trhu, jelikož si občanů z důvodů státní regulace skoro nic jiného koupit nemohli.

24.8. Vláda schválila Podnikatelský balíček, který sníží administrativní zátěž a usnadní podnikání.

2.9. Ministryně financí Schillerová plánuje, že větší zaměstnavatelé budou novým zaměstnancům povinně nabízet penzijní spoření.

V politice dnes naprostá většina stran zastává politiku, že stát má vše dotovat, regulovat, zdaňovat a starat se o každého občana i firmu od kolébky až po hrob. ANO, STAN, ODS, Piráti, všichni jsou v tomto v podstatě ve shodě. Motoristé jsou jedinou relevantní politickou silou, která říká opak. Logicky voliči nemají kam jít.

Je to jednoduché. Rozhoduje trh a poptávka zákazníků. V různých segmentech bude různá preference, někde více elektromobily, někde více spalováky.

Může jít o měřitelné, nebo naopak subjektivní faktory. Je to třeba jako s převodovkami, kde dnes vidíme renesanci zájmu o ruční manuální převodovky s segmentu sportovních aut. Moderní mnohastupňové automaty nebo automatizované/robotizované manuály řadí rychleji (měřitelný faktor), ruční manuál ale nabídne větší... Zobrazit vše

Nevíte, co znamená to číslo 45 v označení modelu? Kapacita baterie to není, napadá mě jen počet cívek.

Největší logiku dává 2.0 TSI 150 kW. Nevidím důvod, proč by v tak drahém autě zaměřeném na komfortní cestování měl řidič sloužit autu (Plug-In) nebo tolerovat dunění a otřásání (TDI).

Můžou vrátit do výroby atmosférickou verzi s nepřímým vstřikováním, která se prodávala v USA a na Middle East. Ta by byla ideální pro full hybrid konkurující Toyotě, šlo by z ní odvodit verze spalující alternativní paliva a koncern VW by ji mohl prodávat i jako průmyslový či lodní motor.

Volkswagen pod vedením Heberta Diesse vsadil v roce 2019 vše na elektromobilitu. Od roku 2026 neměl být vyvíjen žádný spalovací motor nebo model se spalovacím motorem ... Vsadit vše na jednu kartu byla špatná strategie. Toyota ukazuje, že i velká automobilka může v těžkých časech růst a zvyšovat zisk. Stačí naslouchat trhu a nabídnout zákazníkům mix pohonných systémů.

Evropa desítky let potlačovala chemický, elektrotechnický a metalurgický průmysl restrikcemi, povolenkami, byrokracií.

A teď už se jen můžeme dívat, jak Asie vyvíjí nové bateriové technologie a my nejsme schopni je ani zkopírovat. Viz Northvolt, do kterého EU a automobilky nacpaly spoustu peněz, ten za to koupil asijské výrobní linky, najmul asijské inženýry a stejně nakonec zkrachoval. Evropské automobilky jsou tak plně závislé na asijských bateriích.