Do 3 let přijde obrovská vlna výměny spalovacích aut za BEV. Prostá statistika.

V bohaté Evropě (ano, počítám tam i Česko) tvoří prodej nových vozů ze 75% flotilová a služební vozidla. Ty se po ca 3 let operativního leasingu od firem dostávají na trh. Potom si je dopřávají privátní osoby.

Kdysi se dotovala dieselová auta, nižší zdanění v DE, nižší spotřební daň na naftu, … Bylo to pro DE průmysl výhodné. Taková malá domů, protože DE... Zobrazit vše

Nikdy nekončící diskuse, která se točí v kruhu. Problém s nelehkým řešením. Ze sociálních sítí / médií se na vás valý fotky, jak je super nemít děti. Stačí pes nebo kočka. Cestování, iphone, auto atd.

Sdílím názor, že je to o pohodlnosti a ne o financích. 7 let jsem žil v Německu. Lidi s 2 až 3 násobnými platy používali stejné argumenty, jako lidé v ČR.

Pokud to nejde v Německu, kde se vydělává nejlépe z celé Evropy, tak to... Zobrazit vše

Z pohledu pana Zellmera pochopitelný komentář.

Že jste investovali miliardy ještě neznamená, že jste je investovali cíleně a správně. VW Group si první generací BEV udělal velmi špatné jméno. (zejména efektivitou a funkčností SW) Toto se napravuje jen těžko.

Tvrdit v dnešní době, že je něco nemožné, je prostě argumentační faul. Máme tady značky, které nám dokazují, že konkrétně vyrobit fungujíci BEV, který je zákazníkem žádaný možné je. Mrzí mě, že to nedokáže žádná evropská... Zobrazit vše

Tesla nemůže být na Německém (a tím pádem západoevropském) trhu dlouhodobě do top 5. Trh s auty tam ovládají firemní vozy a ty musí být v drtivé většině od Německých výrobců.

Je skvělé, že jsme se zase přiblížili o krůček civilizované západní Evropě. Asi by to nikdo neřešil, kdyby se neděly nehody cyklistů a motoristů. Z podstaty věci většinou s fatálními následky na straně cyklisty. Takže za mě jako řidiče auta (občasně i s přívěsem), motorky, chodce a cyklisty krok správným směrem. Doufejme, že to povede také k rozšíření sítě cyklostezek, která je pro bezpečnost provozu zásadní.

Designově velice povedené auto. Vyvážené, nic nepřebývá a nechybí. Díky architektuře elektropohonu vnitřní prostor jako od Kodiqu na půdorysu Octavie. Pro zatraktivnění elektromobilu větší základní výbava. Tichý pohon. Na ne moc oslnivý výkon motoru pocitově skvělé akcelerační schopnosti díky okamžitému nástupu točivého momentu. Jediné co řeším je, kde na něj sehnat love...

Podívejte se kolem sebe. Aut za milion a více je na ulicích opravdu hodně. A taky, to že někdo jezdí v Octavii, neznamená, že nejezdí autem za mega.

Škoda Kodiaq se srovnatelnou nabídkou prostoru a se srovnatelnou výbavou stojí velice podobné peníze. Dokonce je Kodiaq pořád nejdražší Škoda, kterou lze momentálně objednat. Rozhlédněte se, kolik je kolem Kodiqů. Cena tedy předpokládám problém nebude.