Stát je zaskočen. Kdo sakra mohl tušit, že bude jednou tolik aut, že růst HDP a množství převáženého materiálu má souvislost, že se do měst auta nevejdou, a na silnice už vůbec? Zjištění, že dálnice nebude stačit v křížení D1 a D2 je věc stará už víc jak dvacet let. Všichni jsou překvapeni, parkovací místa nenachystána, pro desítky tisíc řidičů katastrofa každý den.
A ve sněmovně stádo blbců řeší sjezd SdL. To je ta práce, ti budou dnes jistě unavení, že...
Kamiony patřej na vagony
Nevěřte zprávám od ŘSD! Tu dálnici ucpali sudetští Němci, kteří nás obsazují a kamiony mají plné nábytku!
Sdílejte než to smažou!
Zdražit tranzit, jezdí se jen po našich cestách tranzitem, kvůli nízké ceně za dálnici a minimálních kontrolách zahraničních řidičů TIR. Raději najedou o 300 km více, než jet přes Rakousko.
Minulý týden jsem jel na poznávací zájezd do Rumunska 3500 kilometrů autobusem. Nikde jsme nestáli jenom směrem tam v Brně a při návratu zase v Brně. Tam nikdo nepracuje na stavbě 5 lidí a večer tam neuvidíte ani nohu. Takové stavby by měli mít největší prioritu a pracovat 24/7. Neuvěřitelný .....
To je na blití. Za tohle platíme dálniční známky a mýto. 50 km kolona díky uzavírkám snad nemá ve světě obdoby. A PČR tam hrdinně nalítne a ještě bude kasírovat ty, kterým skončil výkon a stojej, kde nemaj. Jo, D1 se vyhýbám jak čert kříži.
Zde se ukazuje, že D1 měla mít v celé své délce 3 pruhy v jednom směru, od Prahy ke sjezdu na Benešov, kde nyní jsou 3, tak měly být 4. Samozřejmě dopravě nepřispívá ani absence dálnice od Jihlavy řes Znojmo na Wien, z Pardubic na Olomouc a od Břeclavi do Zlína a Ostravy...
Karel Havlíček v pozici ministra dopravy (2019–2021) opakovaně zdůrazňoval dokončení modernizace dálnice D1, kterou označoval za prakticky novou dálnici.
Dokončení modernizace: Hlavní tah D1 mezi Prahou a Brnem byl zmodernizován a rozšířen, přičemž poslední úseky byly bez omezení zprovozněny na podzim 2021.
„Nová D1“: Havlíček a vláda hnutí ANO interpretovali dokončení modernizace...
Tak hlavně, že je postavena dálnice na Písek a Budějovice, kde v pracovní den to tam vypadá jako v neděli. A přitom D11 je už dnes přetížená jako D1, a místo, aby se stavěla dál na Polsko a ulevilo se Náchodu, kde kamiony stojí celý přes centrum celý den. Je zcela zřejmé, že dálnice se staví podle politického zadání a ne podle potřeb dopravy, protože nejvíce dálnic je zcela zbytečně na Moravě. A jen dotaz, proč není zpoplatněna dálnice z Karlových Varů na...
To, co tam je je v podstatě nic oproti to, co zažívám téměř při každé cestě autobusem z Velkého Meziříčí do Brna. Kolony jsou téměř pravidelně po celé cestě, a pokud má autobus jen hodinu zpoždění (přitom hodinu mu oficiálně trvá cesta), tak se to dá považovat za úspěch. Proč to tak je, nevím, ale je to už hodně dlouhou dobu. A bojím se, že to tak brzo neskončí.
Dokud nebude ŘSD a stát vracet dálniční poplatky za "nejízdu" po dálnicích či za neúměrné zdržení způsobené stavebními pracemi tak to jinak vypadat nebude a bude to horší. Sjet z dálnice na jiné trasy vám nedovolí, parkoviště a odstavné plochy naopak ruší (zabráno Insid & spol), plynulou jízdu s minimem zdržení také nejsou schopni zajistit tak zač chtějí platit? Peněz na stavby a údržbu se z mýtného vybere obří suma, bohužel většina zůstává u provozovatele...
Stavět infrastrukturu která kapacitně nebude stačit a úplně ignorovat jakékoli snahy se alespoň připravit na budoucnost je u nás prostě národní sport. Hned vedle absolutně nulové snahy jakkoli koordinovat vzájemně výstavby.
A tohle je daň za to.
Jsme tranzitní země uprostřed Evropy s tristní dálniční infrastrukturou. Naštěstí se to v posledních letech hýbe tím správným směrem.
112