Zaměstnanci Škody auto jsou dlouhodobě nadprůměrně dobře placeni. Na druhou stranu zmražení na 4 roky může znamenat, že klesnou k průměru a jejich životní úroveň se výrazně sníží, což jim rozhodně nepřeji. Ono dělat u pásu ve výrobě musí být dost vyčerpávající a je vyváženo právě tou lepší mzdou. Otázka je, co bude dlouhodobě, jestli i přes šetření je reálné, že se budou auta v Evropě za pár let ještě vůbec vyrábět. Buď velké Evropské značky přesunou...

Socializace ztrát a privatizace zisků?
Volkswagen za posledních deset let vydělal přes 120 miliard eur a přibližně 38 miliard rozdělil akcionářům. Přitom nyní žádá zaměstnance, aby se několik dalších let podíleli na nápravě ekonomické situace omezením růstu svých příjmů.
Když Volkswagen vydělává, dělí se o zisky s akcionáři. Když potřebuje šetřit, žádá zaměstnance, aby se vzdali růstu mezd. Často se přitom argumentuje...
Vzorec chování mateřského koncernu vůči Škodovce má už léta rysy ekonomického vydírání. Jakmile se ve Wolfsburgu nedaří – ať už kvůli pomalému nástupu elektromobility, špatným strategickým sázkám na čínském trhu, nebo přebujelé byrokracii –, účet za záchranu se automaticky odesílá do Mladé Boleslavi. Škodovka přitom dlouhodobě patřila k nejziskovějším značkám celého portfolia, její marže byly pro zbytek koncernu často předmětem tiché závisti a obdivu....
Konec českého automobilového zázraku pod deštníkem VW.
Aneb, zničit, co funguje. Myslel jsem, že heslo "když mi chcípla koza, ať chcípne i sousedovi", je ryze české (motor českého venkova). A ejhle, ono je to i v Německu. A nevadí, že mzdy a přezaměstnanosti jsou problém prifitability v německých závodech VW, ne v českých, a že ty české mzdy jsou podstatně nižší.
Škodovka zvýšila svůj provozní zisk, zatímco celý koncern Volkswagen se potýká s problémy. A kdo má nést následky? Opět zaměstnanci, kterým chtějí zmrazit mzdy až do roku 2030.
Proč mají lidé, kteří se svou prací podílejí na úspěchu Škodovky, doplácet na problémy celého koncernu? Pokud se firmě daří, měli by z toho mít prospěch také zaměstnanci. A pokud se nedaří, měly by úspory začínat i u vedení, jeho odměn a nákladů, za které odpovídá....
Odmítají? Ono se klidně může stát, že žádné mzdy mít nebudou. Padne VW, prodají se jednotlivé značky, Škodu koupí někdo, kdo tady fabriky zavře a převede výrobu jinam.
Víme, jak nenažrané odbory pomohly jiným společnostem do zapomnění. A to tam průměrnej montér u pásu má plat, o kterým by si většina déček mohla nechat jenom zdát, o jiných i vysoce kvalifikovaných profesích nemluvě. Doba plných bříšek ve Škodě končí, sice z důvodů, za které nikdo ze ŠA...
Bohužel se to do jisté míry týká celého německého průmyslu, kdysi šlapajícího jako dobře namazaný stroj, a dnes citelně skřípajícího. Nejsou to jen automobilky, které nové lidi nenajímají, nechávají odcházet zaměstnance do důchodu nebo jinam, či snad dokonce nabízejí bonus za "dobrovolný odchod". Přituhuje, a protože Česko není nic jiného než další spolková země (z pohledu byznys vazeb), je jen otázka nedlouhého času, kdy se to v plné síle přelije k nám.