Ve spolupráci s BMW, takže drahý, nepraktický, ale stylový vůz. Výrobu levných, praktických rikš, tříkolek a tuktuků již ovládly čínské a indické firmy. Ty totiž neví, že to nejde, kašlou na to, že dojezd není alespoň 1000 km na jedno nabití a maximální rychlost alespoň 200 km/h a nabití na 80 % pod 10 minut, a za řádově vyšší desítky tisíc korun vyrobí vozítko do města, které pár set kg uveze, snadno se naloží a vyloží, hezky se s ním parkuje, pár desítek... Zobrazit vše

Je to dražší. Náklady jsou vyšší než v restauraci, i třeba proto, že vozit jídelní vůz něco stojí. Čas také něco stojí. Platíte za to, že ušetříte čas, který byste strávili v restauraci nebo v kavárně, nebo doma tím, že místo v pět vstanete ráno ve čtyři a přichystáte si na služební cestu přes půl republiky kávu, snídani a oběd s sebou.

To možná nebyl ten samý dron.

Vůbec nic se nestalo? Co až hacknou motory?

Slíbili jste voličům něco na co nemáme, že? Některým to bylo jasné od začátku, některým to dochází až teď, jiní žijí ve sladké ignoranci.

Nemá to řešení. Slibovat nesplnitelné je neetické a neodpovědné.

Čas strávený v koloně je forma mýtného. Mýtné, ať už placené v penězích (které lze na něco vynaložit) nebo ve ztraceném čase (prohrají všichni), reguluje počet aut v Praze.

Kolony jsou proto, že je silniční síť zahlcena příliš velkým počtem vozidel. Výstavba dalších jízdních pruhů a dálnic situaci vesměs nevyřeší, protože kapacita je dána nejslabšími částmi silniční sítě, a těmi jsou zpravidla... Zobrazit vše

K její obrovské smůle se asi opřela do dveří, aby je otevřela, v tom nejhorším místě, což je pro spolujezdce levotočivá zatáčka. Jinak by to byl celkem neškodný manévr. A byl to Mustang, který si lidé nepořizují proto, aby s ním jezdili pomalu, i když ve městě, a zrovna v blízkosti školky, by to možná bylo moudré.

Ve vnitřní Praze je tranzit do 10 % vozidel. Logicky, protože Praha je tak ucpaná, že je lepší ji objet, pokud to jde.

Nízký stav byl v roce 2021, před začátkem války na Ukrajině. Fialova vláda se s tím vypořádala a zajistila nám další zdroje jako náhradu plynovodu z Ruska. Co pro naši energetickou bezpečnost dělá tato vláda, a jaký mají plán, není úplně jasné. Projednává se kdejaká nepodstatná záležitost, ale o zásadních věcech se tolik nemluví.

Vracíme se do doby totality, kdy názory dotčených nebo názory odborníků nebyly brány v potaz.

Jen upřesňuji, že v rámci projektu MI-TRAP probíhala jak dálková měření emisí, která prováděla "emisní" skupina která dříve pracovala i na projektu CARES, tak atmosférická měření, jejichž cílem je mimo jiné rozlišit příspěvky nikoliv jednotlivých vozidel, ale jednotlivých kategorií zdrojů (silniční doprava, lokální topeniště, letecká doprava ...), tato atmosférická měření vede dr. Ždímal z Ústavu chemických procesů Akademie věd.

Nemá-li stát na provozní výdaje, není odpovědné si dokola půjčovat a více a více se zadlužovat. Pokud nevíte jak na to, poraďte se s bývalým ministrem panem Kalouskem. Nebo ať paní ministryně dluhů podá demisi. Díky prezidentovi za veto.