Socializace ztrát a privatizace zisků?
Volkswagen za posledních deset let vydělal přes 120 miliard eur a přibližně 38 miliard rozdělil akcionářům. Přitom nyní žádá zaměstnance, aby se několik dalších let podíleli na nápravě ekonomické situace omezením růstu svých příjmů.
Když Volkswagen vydělává, dělí se o zisky s akcionáři. Když potřebuje šetřit, žádá zaměstnance, aby se vzdali růstu mezd. Často se přitom argumentuje...

Vzorec chování mateřského koncernu vůči Škodovce má už léta rysy ekonomického vydírání. Jakmile se ve Wolfsburgu nedaří – ať už kvůli pomalému nástupu elektromobility, špatným strategickým sázkám na čínském trhu, nebo přebujelé byrokracii –, účet za záchranu se automaticky odesílá do Mladé Boleslavi. Škodovka přitom dlouhodobě patřila k nejziskovějším značkám celého portfolia, její marže byly pro zbytek koncernu často předmětem tiché závisti a obdivu....
Konec českého automobilového zázraku pod deštníkem VW.
Aneb, zničit, co funguje. Myslel jsem, že heslo "když mi chcípla koza, ať chcípne i sousedovi", je ryze české (motor českého venkova). A ejhle, ono je to i v Německu. A nevadí, že mzdy a přezaměstnanosti jsou problém prifitability v německých závodech VW, ne v českých, a že ty české mzdy jsou podstatně nižší.
Škodovka zvýšila svůj provozní zisk, zatímco celý koncern Volkswagen se potýká s problémy. A kdo má nést následky? Opět zaměstnanci, kterým chtějí zmrazit mzdy až do roku 2030.
Proč mají lidé, kteří se svou prací podílejí na úspěchu Škodovky, doplácet na problémy celého koncernu? Pokud se firmě daří, měli by z toho mít prospěch také zaměstnanci. A pokud se nedaří, měly by úspory začínat i u vedení, jeho odměn a nákladů, za které odpovídá....
Není ani rok co jsem zde psal, že pokud VW nebude vyrábět tak se potíže matky projeví na Škodovce . To jsem si to tenkrát tady vyslechl reakcí. No a dnes je to tady. Problém je, že s tím nelze nic dělat neb je to právo majitele. Také by se mohlo stát, že si část výroby přenese k sobě, asi ne celou a nespíš asi jen z důvodů aby nezavřely vlastní fabriky, tedy politicko-sociálních důvodů v Německu.
Vidíte to jak snadně rozhodují o nás za hranicemi, když jim děláme otroky v montovnách ? Jistě namítnete, že ve Škodě mají nadprůměrné mzdy, ale ty jsou či byly nižší než v Německém mateřském podniku . Když porovnám situaci ve VW s jejich opatřením a našeho státu, pak vidíme, když se nedaří , díky jejich vedení, klidně ve VW zmrazí mzdy na 4 roky a u nás za naší situaci ve státních penězích a nic nedělání našich politiků jež nás pořád zadlužují , zmrazit...
Je nutno říct, že Škoda je tam kde je z velké části díky VW. Utáhnout si proto na čas opasky je podle mě lepší než o práci příjít úplně. Smutné na tom je spíš fakt že VW sám tuhle krizi vyvolal poškozováním jména vlastní značky (dieselgate) a následnou výrobou aut které nikdo nechtěl, před 10 lety bych VW koupil rád, dnes už ani omylem..a za to žádná EU nemůže.
Kdyby to platilo až po dosažení mzdové úrovně v domovských fabrikách v Německu, asi by s tím nebyl zas takový problém. Ale tohle je čistě založené na zvrácené myšlence solidarity, kdy budou dobře fungující Škodováci sdíraný z kůže bez možnosti adekvátního navýšení mzdy dotovat přefinancovaný německý kolegy který nemaj do čeho píchnout. Tenhle model je tu od revoluce, co si budem nalhávat, ale tady už se to nikdo ani nesnaží schovávat za vyšší přidanou hodnotu jednotlivce.