Dobrý text, který trefně odděluje příčiny od následků – krize automobilek pramení hlavně ze zaspání nástupu Číny a ztráty trhů, ne z touhy po čistém vzduchu. K tomu dává smysl doplnit ještě rozměr běžného spotřebitele a technologií:
Hlavní bariérou pro masové rozšíření je zatím nákupní cena. Pro řidiče s nižším nájezdem spalovák stále dává větší ekonomický smysl, protože vyšší pořizovací cenu elektromobilu v provozu tak rychle neumažou. Tento rozdíl se...

Je zřejmé, že na to technologicky Evropa má. BMWix3, MB GLC, CLA, Porsche Macan, Audi Q6 jsou oproti číně vypiplaná auta. Ano jsou drahá, ale ukazují čeho je Evropa schopná a vždycky platilo, že kvalita z prémiovek se dříve či později promítne do neprémiovek.....vždyť si představte Škodu Peaq nebo Enyaq s technologií Audi Q6 ? Bomba auto, které aktuálně čína vyrobit neumí ! .....jen si budou muset hoši pospíšit a nečekat jako dosud 4 roky.....no a na tom...
Tak pokud budou el auta 2x drazsi, s 3x mensim realnym dojezdem, tak spalovaky porad pojedou. Ano, pokud bude realny dojezd min 600km, ne 250-300 jako nyni, tak to bude zmena. V tu chvili by se mohla i trochu srovnat cena a spalovaky budou mit problemy. Ale to nebude zitra…
Bude je chtít ten komu budou dávat racionální smysl a tech je doposud většina. U nás je průměrné stáří aut se spalovacím motorem nějakých 16 let a ty auta fungují defacto stejně jako při koupi . Dokud mě nepřesvědčivé, že tyto vlastnosti budou mít i elektromobily tak si tento produkt nekoupím.
Až bude nový elektromobil stejně jednoduchý a spolehlivý jako můj deset let starý jezevec, pak se můžeme bavit o konci spalovacích motorů. Prostorný kombík, praktický pro rodinu, tažné zařízení a co nejméně kravin v elektrice, které by se stejně časem porouchaly.. Nový 350-450t.,- deset let starý do 150t.,-.. Pak je mi to jedno a ať je to klidně na elektřinu.. Zatím je ale v tom všem propastný rozdíl.. Navíc tam, kde žiju jsou na 15.t město 4 veřejné nabíječky.. :)))
Já si rád elektroauto koupím. To vůbec není otázka ideologie.
Pokud bude stát zhruba stejně jako spalovák, pokud bude jako ojetina lehce opravitelné, pokud veřejná nabíječka bude účtovat za kwh stejně jako nabíjení doma ze zásuvky, a pokud bude dojezd alespoň 400km bez ohledu na počasí nebo počet zapnutých spotřebičů.
😀
SUV 3 litry D - levnější provoz nenajdete - ujede 1190 km na nádrž, spotřeba nízká a cena při přepočtu daní a časové dostupnosti v Evropě nejlevnější. Pohoda a klid. Když míjím všechny vykulené ev co hledají větrník napojený na kabel, tak si říkám, dobře jim tak. Fanatici za peníze přinesli vždy jen zkázu světa. Je dobré, že si zatím může každý svobodně vybrat. A to vám nepřeju, když vás ev zavede k nefunkčnímu stojanu. To se nám u D nestane. Ale opravdu ne.
elektrokřápy za mnoho let existence neodstranli v podstatě nic ze své nevýhody ačkoliv každý rok slyšíme, že je zde revoluční baterie.
Cena, opravy baterie, cena veřejného nabíjení.
To jsou skutečné brzdy.
Až udělají elektroauto s dojezdem 500km a více bez ohledu na podmínky, za 600tis, a nabíjení bude trvat 5minut a s cenou 4-5kč za kwh, tak si to lidi rádi koupí.
Zřejmě se budete divit pane Nádoba,ale i za 10 let bude zájem o ty spalovací. Někdo najede za rok pár tisíc kilometrů a nebo jsou lidi co nehodlají dát do auta tolik peněz. Já jsem ta první skupina. Už mám nový spalovací vůz na benzín, nemá ani turbo. To auto mě bude sloužit klidně 20 roků. Za rok najezdím max 4000 km. Od jara do zimy se snažím jezdit na kole. Elektro by jen stálo a baterka by skončila na oxidaci co probíhá ať se jezdí nebo ne.