Snad tohle už přesvědčí i několik nevěřících, že německé automobilky dávno zaspaly a ztrácí konkurenceschopnost z jiného důvodu, než kvůli povinnému vybavení, které musí být drahé a kvůli evropským normám. Ty platí stejně i pro čínská auta prodávaná v EU. Některé z pravých důvodů jsou v rozhovoru zmíněné: pomalost vnitřního fungování firem, složité rozhodovací procesy, hierarchické nastavení, nízká flexibilita a nízká produktivita práce (například Toyotě...
Německý autoprůmysl doplácí na kombinaci drahého evropského prostředí, pomalé adaptace a podcenění čínské konkurence. Green Deal je jedním z faktorů, nikoli jediným viníkem. Bohužel dopadnou jako Nokia....
Líbí se mi, jak zde místní Pepíci, co jsou rádi, že ví jak funguje jejich místní hospoda či sámoška, 100% rozumí proč automotive firmy mají problémy a proč za všechno může zlá hnusná EU.
Přitom za drtivou část problému si můžou automotive firmy samy a nikdo jiný.
Jelikož se chovali jako “ožralí milionáři” co rozhazují na levo na pravo a mysleli si, že všechny problémy se dají vyřešit penězi a jako bonus si...
Němci se smáli před deseti lety čínským autům, že jsou nekvalitní atd. Ovšem Číňané se učili kopírovali, zlepšovali a teď mají auta téměř srovnatelné kvality za poloviční cenu.
A je jedno jestli je na elektřinu, benzín nebo hybrid. Prostě v Číně mají levnější suroviny, energie i pracovní sílu. Evropské automobilky nedokáží cenou konkurovat....
Komentáře jsou zase plné cipísků, kteří svádějí problémy na GD i když v článku nic takového nezaznělo. Západní automobilky vč. amerických dělaly největší obraty v Číně, ty americké tam krom Tesly už prakticky všechny vymizely. V Evropě a jiných trzích se jim naopak daří a obraty zvyšují, tedy GD za to skutečně nemůže. Naopak zajistil konkurenceschopnost, že tu v budoucnu nebude 50% produkce čínské.
Fajn,kupujte čínská auta ale pak se nedívme,že do 5 let bude polovina Evropy bez práce.Všichni už dnes víme,že počítačem nabité auto je super věc ale do té doby dokud se neobjeví první závada s kterou si bude vědět rady až pátý mechanik v řadě.Na evropské auta přeci jen dohledatelnost závady asi bude.Bude i servis na čínská auta v každém maloměstě nebo vesnici??
"Chloubou německého automobilového průmyslu bylo, že umí skvěle slícovat plechy, že má fantastický spalovací motor"
Správně "bylo" už dávno neplatí, hlavně to druhé....co je dnes na německých spalovacích motorech fantastického? Kvalitní a možná i kvalitnější motory mají Japonci - Mazda, Toyota i další ne-německé automobilky
Volkswagenu hrozí to, čeho se dlouhodobě obává. Že se stane Nokií automotivu. Nokia byla na svou dobu top značka, dominovala trhu, byly to hezké a funkční telefony. Steve Jobs změnil paradigma, zatřásl celým trhem a byl konec. Nokia už propad nezastavila. A to hrozí Volkswagenu.
Nový epiq 980 000 Kč
Leap motor v lepší konfiguraci a lepším dojezdem 620 000 Kč
VW infotainment na úrovni roku 2018
Konkurence moderní rychlý jdoucí s trendy.
Všechno špatně. Lidová auta dneska vyrábí Čína. Evropské automobilky jdou cestou 70 řídících jednotek na auto. Každá od jiného subdodavatele. Prodej aut přes dealerství kde má člověk pocit že je na tureckém tržišti kde na něj...
No jednoduše řečeno za tím stojí ztráta odbytišť, a ta přímo souvisí se vzestupem Číny. Ono by k tomu došlo tak, jako tak, ale (nucený) přechod k elektromobilitě to významně urychlil. Ono je těžké konkurovat v elektromobilech Čině, která "sedí na zdrojích" potřebných na jejich výrobu, kterou k tomu ještě masivně dotuje. Současně navíc získala náskok v digitalizaci a AI. Když k tomu přistoupí evropská byrokracie a drahé energie, které si také v rámci Green...
59